据外媒报导，当冬季气候变冷后，车辆往往不易出有问题。电动车也有类似于情况，当温度降到冰点时，锂离子电池的电量不会萎缩。如今，研究人员获取了一项新策略，用作回避电池动力急剧下降（plungingbatterykinetics）。

他（她）们在研究中牵涉到了一款电池系统，使用了耐旱型软碳阳极及功能强大的丰锂阴极（lithium－richcathode）。“非石墨烯化（Non－graphitizable）”或“软（hard）”碳是电池内的一款低成本电极材料，且极具市场前景。

即使在低温下，可展现出其较慢的金字锂能力（intercalationkineticsoflithiumions）。在电池充放电期间，锂离子可通过电解质从阳极移动至阴极，反之亦然。若使用阳极材料（负极材料）一般来说使用石墨，可容纳预储的锂离子，当有锂离子转入后，其体积不会发生变化，保证电芯的使用寿命更长，充放电时可实现快速反应动力学。现已证实，预锂简化软碳（Prelithiatedhardcarbon）是一款功能强大的锂离子电容器材料。

然而，预锂化工艺很简单，也很费钱，其牵涉到到显锂电近于。相比于找寻其他的锂电近于，研究人员引进了一款富锂钒磷酸钒（lithium－richvanadiumphosphate）阴极，可用作锂化及常规电池操作者。在首次电池过程中，锂离子从阴极向阳极流动时，不会损失部分锂离子。

在该过程中，锂离子不会映射并存储。然后，研究人员融合利用了锂离子增加的磷酸钒阴极与预锂简化软碳阳极（LixC），从而构成锂离子电池工作系统。据研究人员说明，该款电池保有了常规锂离子电池的高能量密度，同时还展现出了类似于超级电容的的低电量及宽使用寿命。此外，在零下40摄氏度下，其电量保有量占到到总量的2／3。

互为较之下，常规锂电池的电量保有量只有10％。这主要归功于磷酸钒阴极的天然特性及实锂简化软碳阳极的快速反应动力学。目前，研究人员还在展开更进一步测试，从而提高该款电化学电池的其他参数。

但该款产品不存在一个瑕疵，在极寒条件下，其电解质将失去导电性。若能解决问题该问题，该电池系统也许能获取具备吸引力的产品设计，构建其最佳性能，提高电动车电池的抗寒能力。

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