电动汽车当前发展快速增长，但其续航能力仍然都是用户心里的一根螫，关于电动汽车续航，这里就不老生常谈电池了，而是谈谈关于动力可调的效率问题。电动汽车当前发展快速增长，但其续航能力仍然都是用户心里的一根螫。关于提高续航里程，目前大家主要关心的主要集中于电池，因为电池的容量及功率密度是汽车续航的主要决定因素。但大家告诉，电池只是获取电力的部件，如果汽车上动力可调（电控、电机、变速箱等）的效率很差，即使提高电池的容量，也无法有效地提高电动汽车的里程的。

所以对电动汽车动力可调效率的测试就变得十分最重要了。关于电动汽车的动力可调的效率测试，目前主要都是用基于效率MAP图的测试分析方法。Map图测试对象明确测试方法在《GBT18488-2015电动汽车用驱动电机系统》的高效工作区测试条目下具有详尽的记述：被试驱动电机系统正处于热工作状态，驱动电机控制器的直流母线工作电压为额定电压，驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态。

在有所不同的扭矩和有所不同的转矩点展开试验，根据必须记录驱动电机轴端的扭矩、扭矩，以及驱动电机控制器直流母线电压和电流、电机输出交流电压和电流等参数。按照效率=输出功率/输出功率的公式计算出来各个试验点的效率值按照GB/T18488.1-2015中5.4.9.2对高效工作区的拒绝，统计资料符合条件的测试点数量，其值和总的试验测试点数量的比值，即为高效工作区的比例希望提供驱动电机、驱动电机控制器及驱动电机系统的高效工作区电动汽车驱动系统效率MAP图电动汽车驱动系统效率MAP图（立体）一般来说，MAP图测试结果中颜色稍白的范围越大，意味著电机的高效区产于越广，在有所不同的运营工况下展现出更为节约能源，能更佳的提高续航里程。另外大家在上图中也能看见，电机在短距离区的效率展现出是较为劣的，这也是电机的一个老大难问题了。

针对这点，现在很多车厂是使用电机+变速箱的方案，通过变速箱的切换，在汽车启动、减速等必须大扭矩输入的工况下，维持电机运营在高速区展开输入，确保其效率。目前变速箱行业也十分成熟期了，变速箱带给的效率损耗比起与电机在短距离时的较低切换效率展现出更佳。当然，变速箱本身也有重量，在一定程度上也是减少了整车的负荷，这个问题就必须明确的汽车设计工程师去权衡了。定远电子基于对电机及电动汽车行业的了解探寻和持久累积，顺利在MPT系列电机测试系统上统合面向新能源汽车的类似测试项目——MAP图试验，为广大电动汽车动力可调设计者获取杰出的测试解决方案。

根据GB/T18488-2015电动汽车用驱动电机系统试验标准，必须对新能源汽车驱动系统展开MAP图测试，提供该电控、电机及系统在电动及制动器状态下，各自的效率特性和高效区产于情况。MAP图实际测试结果如下图:MPT电机测试系统内置MAP自动化测试功能，可以根据用户预先设置的读取情况，自动控制阻抗和被试电机展开对应的工况读取，提供有所不同工况下的效率，最后把海量的测试数据统合成一张MAP图，直观地为用户分析电机的效率特性和高效区产于情况。

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